這是一個令人啼笑皆非的創業故事。

一位福建莆田的本土創業者林斌，去年10月去了一趟上海，發現街頭上如火如荼的摩拜單車。于是乎，他把共享單車模式復制過來，2017年春節期間在莆田投放了667輛自行車。然而，就在兩天前，林斌帶著哥哥和兩個表弟，苦苦搜尋了6個小時，只找回了157輛車，剩下510輛不翼而飛，丟失率高達76.5%。而項目營收總計才1000塊錢左右。

更為尷尬的是，這種結果也直接導致了投資方撤資，預定的4333輛自行車無款提貨，公司運營資金緊張。創業家&i黑馬聯系上了這位創業者林斌，他給我們講述了一個“風口行業”背后的荒誕和四五線城市創業的艱難。

想哭，四線城市創業的痛：共享單車上線20天丟了76%，投資人被嚇跑！

上線20天丟了7成車

近日，Kala單車（卡拉單車）發布聲明稱，該公司今年春節在福建莆田市區投放了667輛單車，然而，就在兩天前，創始人林斌帶著哥哥和兩個表弟，苦苦搜尋了6個小時，只找到了157輛車，剩下510輛不翼而飛，丟失率高達76.5%。

而項目營收總計才1000塊錢左右。預定的4333輛自行車無款提貨，公司運營資金緊張。

令人尷尬的是，這種結果也直接導致了投資方決定撤資。

卡拉單車對此在微信公眾號上發聲明，并表示目前部分用戶的押金未能及時退款，需致電負責人索取。

據了解，卡拉單車的使用方法與常規共享單車類似，需用微信掃描車身的二維碼并完成實名注冊即可用車。前30分鐘免費，超時部分按0.5元/30分鐘收取。車鎖與ofo類似，需手動上鎖、密碼復位。

對于目前面臨的丟車嚴重一事，卡拉單車的創始人林斌認為自身失誤是主要原因。

林斌稱，“丟車這個事情要多方面看吧，我認為大多數市民的素質還是很好的。首先，我們確實管理不當，*初我們很倉促地組建團隊，然后運營，又正好碰上春節，因為員工休假問題導致退款延遲，導致很多用戶不滿。另外，我們的單車數量還是比較少，分散到各個地方后不好找回來。*后，確實有部分，但是比較少的人，可能素質差些。”

“共享單車是國民素質的一面照妖鏡”，這個*近很火的結論，林斌估計看到得笑著流淚，而*后一句話會是他*想說的心聲嗎？

卡拉單車實錄

根據記者采訪，我們特地還原了卡拉單車的部分創業歷程：

林斌，一位福建莆田的本土創業者。去年10月，他去了一趟上海，發現街頭上如火如荼的摩拜單車，于是乎，他想把共享單車模式復制到家鄉。

他創立了一個共享單車項目——卡拉單車。

可小城市創業不易。“有一次，我說：我們的創始團隊要占到80%的份額，需要100萬投資。投資人說：OK，我只拿20萬，占你20%的股份。*完全不在一個頻道，這讓我們很尷尬。”

前后談了三十多個投資人，*后只有一位私人朋友愿意投資60萬元，占股30%。而這60萬還是分了三次打款，*筆12萬，第二筆40萬，第三筆8萬。

卡拉單車的運營數據還算不錯。這一項目從上線到暫停，還未到 30 天的時間。卡拉單車提供的數據顯示，自今年1月25日投入市場，至2月13日，共有2800多名注冊用戶，產生四萬八千多次的騎行記錄。

收費模式上，卡拉的做法和摩拜并不完全相同，前半小時免費，超過三十分鐘需要付費，但到目前，總共的收益才1000塊錢左右。很多用戶開了鎖之后就會點擊還車，然后騎*都不付費。

林斌覺得，免費的初衷是吸引更多的用戶，降低車輛丟失率，當用戶量達到一定規模之后再去嫁接其它的服務賺錢。至于后面嫁接哪些服務，還在探討。

縱使順利運營，到目前為止，林斌不認為共享單車是一個很能賺錢的產品。他也沒想過從項目本身賺錢，而是希望通過它獲得更多用戶，在這些用戶上面做二次開發，比如打廣告等。

當時對于鎖的問題，卡拉單車創業啟動之初也進行過探討，*后發現智能鎖的意義不大。智能鎖需要解決電的問題，比機械鎖成本高出很多。一輛單車的成本在200元左右，加上機械鎖，安裝費和運費，總共250-260元。如果裝智能鎖，單車成本要六百塊錢以上。“相比之下，同樣的成本，我們用機械鎖可以增加一倍的投放數量。”

卡拉單車沒有開發App，都是通過微信服務號。原因是他們之前做了一些用戶調查，發現人們不愿意去下載APP，他們覺得浪費流量。“而你要讓用戶看到你的產品*眼，就產生興趣，并馬上體驗。微信服務號就解決了這一點。”

林斌和投資人有一個協議，一是公司財務得由投資人把控，包括用戶的押金。二是對車輛丟失率上有一個預估。

市面上其它幾家共享單車的綜合丟失率在10%左右。林斌想在小城市，丟失率可能會高一點，所以當時就確定下來，兩個月以內丟失率控制在35%以內。實際情況是，運營了三周，丟車率超過了70%。

癥結

“為了調度和投放車輛，我們自己開著貨車去街上巡邏”

“我不希望媒體把丟車問題簡單歸結為市民素質。這也是我們管理不到位的問題。"林斌如此說。

若我們不含情脈脈地報以同情，而是認真審視。那么，問題在哪里？

今天0:30，卡拉單車微信號推送了一篇《卡拉單車試運營階段概括》，為公司“這19天的探索”增添了更多細節。這份自白書暴露了許多問題。

根據與投資人簽訂的協議約定，創始團隊負責公司戰略規劃與日常運營，投資人指派人員負責財務與客服。

創始人帶著融資*與外借資金，于2017年元旦簽下了5000輛單車的訂單生產合同。

首批安裝好的單車非得搶在春節前投放到市場，投入市場兩天后即遇到春節國家法定節假日，所以發生了押金退款延誤的問題。

創始人2月10日早上與投資人碰面匯報具體的經營數據，投資人于當天晚上通知創始人，不再繼續后續的投資以及按全額收回之前的投資款，并于當天將用戶押金款中的*筆投資款劃走和撤走財務、客服人員，至今未與創始團隊人員正面接觸。

目前已完成的退款均由創始團隊借款墊資。

卡拉單車雖然說是瞄準了共享單車大企業無暇顧及的三四線城市，但它暴露的一些關鍵問題使之堪稱研究共享單車全行業的樣板。

其中一個*大的問題就是，就算投資人要撤資，為什么他們能從押金池當中扣走投資款？投資人自己管財務，創始人做甩手掌柜這樣的協議是怎么簽下去的？

目前共享單車行業的大玩家為了爭取合規，都是爭著和押金撇清關系的。摩拜、優拜等方面都表示，收取的押金存放于單獨設立的銀行賬戶中，交由第三方監管，與公司的運營資金是分開的，不會用作固定資產投資。

即使如此，廣州日報仍在前兩天發文質疑押金退還仍然不能“t+0”，是采用直接轉賬的方式而不用酒店、租車行業通行的信用卡預授權方式。越來越多城市的共享單車管理規定中，也特意強調了押金獨立托管，隨時可退的重要性。

雖然我們也知道，如果沒有前期支付的押金，卡拉單車購買的5000輛單車就只能爛在倉庫里，公司運營的大部分借款和投資人的投入就無法得到補償。

一篇共享單車發展初期的報道曾經隱晦地以ofo、小藍單車的押金水平為例指出：

“車輛前期投入需要成本，每位用戶收取押金，一定程度上可緩解資金壓力。以每位用戶99元押金舉例，10萬用戶即收取了1000萬元押金，這筆錢將能新投入近1萬輛車。”

因為卡拉單車自稱選用了與ofo相同的非定位非聯網的機械密碼鎖，單車成本又得精打細算，上述推演也比較適合形容卡拉單車。

而創業不是砸身家性命賭明天，雖然可以有一定的賭徒心態，但要是不知道清晰的方向，不具備對風險的足夠認識和保障手段，甚至借家人朋友錢創業，成功的概率微乎其微。

理論上，共享單車不應該動用押金資源來發展新的單車，更不能用押金給你自己的員工發工資。如果沒準備好自籌資金發展初期業務，就遭受了押金損失，那么像現在這樣自己借錢來還人家押金，就是必然的結局。

在類似千團大戰的單車大戰當中，又有多少實力不足的小單車存在同樣管理不規范的問題？

*終，在投資人派出的財務和客服全都跑路以后，“公司昨天召集了五個人在莆田市區徹夜尋找六小時。”這場關于夢想的廝殺，落寞地完結了。

但卡拉單車團隊有一句沒說錯：

每一次的努力或許是徒然，或許是錯誤，但都是創業者的全部意義。夢想可以被鞭撻，但不應該被嘲笑。

創業不易，且行且珍惜。

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