ofo 剛推出了一款新的大花車：Curve(曲線)。這款車身并非出自 ofo 之手，而是由 700Bike 操刀設計，號稱在低保護、體驗感和價格三者之間尋覓平衡。

機械式升降坐管、耐用性的把套、寬臀點原作坐墊、避震球懸吊系統、高強度車筐，改進版的小黃車設計感十足。

不過，要吸引客戶端的眼球，除了讓自家單車的外形更嫻熟外，大眾化價格也許究竟*復雜有效的方法。一如一年前滴滴與優步的補貼決戰，如今以 ofo 和摩拜首的資源共享單車也剛剛維持著當年前輩們的老套路。

與游覽車不太一樣的是，共享單車歸入重國有資產機制，企業需要在硬件上投入極為高的成本，因此燒錢大戰*初拼的是單車投放數量和進逼城市的速度。

ofo 在去年 10 月發布城市外交政策后，至今已年初分布 36 座城市，東莞是 ofo *新的旅客。該公司此后有過“*先拔頭籌”的瘋狂目標，而今年他們的方案是在春節過后，將覆蓋城市數提高到 100 座以上。數據庫檢測，ofo 的投放量已突破百萬。

在競爭者摩拜、小藍等也爭相加快城市布局速度、完成一輪又一輪融資之時，ofo 又揚言了補貼大招。

事實上，背靠著滴滴的 ofo，直至都沒有走到補貼的帶球，比如每次自行車完畢后向用戶發放退款的形式就與滴滴大不相同。在而從來，各家共享單車也時不時推出服務騎行、優惠券等活動，但補貼大戰的戰亂只不過燒過來，還是在今年春節過后。

ofo 與摩拜先是在 2 月 24 日至 26 日連著三天推出免費騎行活動，隨后兩家又不約而同推出單程票返現活動，你充 20 返 25，我就返 30，火藥味更加濃。

結果用戶充值的錢還沒馬上花進去，又一輪“免費騎行”活動開始了。這廂 ofo 的“早頂峰免費騎”今天剛結束，摩拜的“植樹節三天免費”就來自由泳了，而惡魔騎行旗下的小藍無法免費一周了。

ofo 開了新小黃車發布會，但我只想問他們*近燒了多少錢

此外，ofo 也沒放過線下電視廣告這一公關渠道。ofo 不僅在地鐵、電梯內投放了大量廣告，還與鹿晗這樣的水流量老生進行合作關系，誘降迷妹效果拔群。摩拜迄今為止還未見在線下廣告上有有所動作，但與肯德基合作在天津開了家摩拜主旨餐廳一事還是怒刷了一波存在感。

雙方不但在零售商上權力斗爭，在融資上也是你追我趕，無論如何在沒有滿足盈利之前，支撐著各家在燒錢大戰中火拼的，無非是節節回落的融資欠款。摩拜于今年 2 月完成少于 2 億美元的 D 輪融資，ofo 也在本月宣布完成 D 輪 4.5 億美元融資。

如果說線下的營銷、單車的投放都是產品推動的必經之路，那么如此大規模的補貼則著實有些出人意料，畢竟共享單車 0.5-1 元/半小時的客單價原本就相當低，要實現回本都已經很難于了，結果各家為了搶奪用戶，還是不惜賠本賺吆喝。

然而，在瘋狂燒錢圈用戶的同時，共享單車也在不斷受到懷疑，其中*令人重視的無非就是各平臺繳付的付款實用性問題。摩拜就曾因押金索取不馬上而引來用戶顧慮，雖然摩拜與 ofo 都表示押金均交由專業機構法屬，但有看法指出，平臺一直可以充分發揮大力度的充值活動，歸集到數量豐厚的資金，有點在燒錢，實則也是在“圈錢”。

即便如此，就目前而言，充值+押金無論如何也算不上嚴謹的盈利模式，至于在 app 中提供增值服務，如廣告投放等，至今也仍滯留在設想中的。

可能當某家或某幾家平臺擁有了足以多的用戶之后，有*能夠將流量變現，不過在現階段，共享單車看上去更像是一項公益演藝事業，ofo 創始人戴威曾表示“今年很有可能盈利”，這一愿望的實現時間擔心還要往后中止了。

您可能感興趣的：

“ofo小黃車”商標侵權，遭300余萬元索賠 ：企業該如何做好商標保衛戰

“小黃車”訴“ofo小黃車”商標侵權后續,雙方愿意調解

ofo小黃車商標之爭有結果了！雙方同意調解